Orizaba, Ver.- Luego que la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) dictaminara que el “trenazo”del 19 de mayo de 2018, no fue sabotaje sino un error humano que pudo evitarse, el alcalde de Río Blanco David Velásquez Ruano señaló que se dialogará con la empresa Ferrosur.
Entrevistado sobre el tema, dijo que buscará la opinión tienen al respecto del fallo de la ARTF la empresa, pues el accidente dejó muchos daños a la infraestructura de Río Blanco y hasta el momento analiza si se hace un llamado a que se hagan responsables de ello o se interpone una denuncia penal.
“Ojalá se hagan responsables de todos los daños físicos ocasionados, pero ahorita nos vamos acercar a las autoridades de Ferrosur porque estamos comprometidos a reforzar la seguridad y ellos sus medidas de la infraestructura”.
Es de recordar que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes por medio de la ARTF, a través del expediente CISF-002-2018, reveló que conforme al dictamen final de la Comisión Investigadora del Siniestro Ferroviario en la zona urbana de Orizaba, este accidente tuvo un “origen multifactorial”, todos relacionados con omisiones por parte de la tripulación del tren “DVP-180518”; es decir, el maquinista, conductor y garrotero, quienes pudieron haber evitado el choque entre trenes de haber puesto atención a su labor.
“El accidente se dio por incumplimiento a determinadas reglas del Reglamento Interno del Transporte de Ferrosur en vigor a partir de las 12 horas 0 minutos del miércoles 29 de julio de 2015 y registrado ante la SCT mediante oficio número 4.3.2.-739 del 16 de octubre de 2014”.
Los integrantes de la Comisión de Investigación del Siniestro Ferroviario: Francisco Javier Vargas Hernández, presidente; Estanislao Sandoval Bosch, secretario; vocal Óscar Arturo Cortés Hidalgo y vocal Claudia Godínez Luz expusieron que los trabajadores fallaron en aplicar medidas de seguridad en la operación y tránsito del tren, no tomaron en cuenta que iban por una pendiente tras salir de Orizaba e incumplieron diversos puntos del reglamento de Ferrosur.
El expediente de 82 fojas revela que del análisis se puede concluir que no le fue posible determinar en qué punto se dio la división del equipo ferroviario del tren DVP 180518; sin embargo la comisión observó que el siniestro tiene un origen multifactorial, todos ellos relacionados con la omisión de actos suficientes para prevenir movimientos no deseados y evitar con ello el deslizamiento del equipo ferroviario del tren DPV 180518 y por ende el impacto contra el tren DCM 140518 en el patio de Orizaba específicamente.
